BTS, 20 Ekim 2011 saat13:00. de, Dünya Hava Trafik Kontrolörleri Günü için bir toplantı düzenledi.
Bu toplantının detaylarını her yerde bulabilirsiniz.
Ben ise iki konu üzerinde duracağım.
Birinci konu, 2007 tarihinden beri yazageldiğim bir konu.
Meslek Kavramı, Mesleğin Püf Noktası ve Türk Sivil Havacılık Kanunu
Beş seneden beri ısrarla üzerinde durduğum bu konu, artık sahipleri tarafından sorgulanı
Geçen hafta işlediğim konu “Düzensiz Yolcu – Pencerenin Perdesi” bu hafta biraz aralandı.
Kanunu, Yönetmeliği ve/veya Talimatı çıkmadan İdari Cezalar belirlendi.
Bunun iyi niyetli bir başlangıç olacağına şüphem yok.
Ardından 14.10.2011 tarihinde SHGM, Sivil Havacılık STK Bilgi Havuzu Oluşturuluyor… diye bir duyuru yaptı.
Umarım 1986’dan bu güne kadar kayıt altına alınmamış her çeşit olay kayıt al
Bir ya da bir kaç tür davranış, size doğal ya da düzensiz gelebilir.
Unutmayın ki bu davranışta bulunanlar için sizlerin tutumları da onlara ters gelmekte.
"Düzen" anlamı içerisinde birlik ve beraberliği bulunduran ve hatta oluşturan davranış biçimine denir.
Bu anlamı benim böyle ifade etmemin bir geçerliliği de olmayacaktır!
TDK ise hepsini sıralamış;
1. Belli yöntem, ilke veya yasalara
Airporthaber’de yayınlanan ve elinde tüfekle poz veren Ataürk Uluslararası Havalimanı görevlisinin haberi pek çok farklı yorum aldı.
Bknz: Haberin tamamı.
Kuşlarla mücadele, özellikle uçaklara verdiği zararlar, ticari kayıplar, uçuş gecikmeleri ve diğer etkileri nedeni ile sadece ülkemizde değil birçok ülkede ve önemli uluslararası havalimanlarında ciddi ve çözülmesi gereken bir sorun olarak el
Gelen sorular bu haftanın konusunu Kabin Yüklemesi olarak belirledi.
Bu konu, aslında diğer konulardan farklı olarak gündeme gelmiyor. Biz yine de Hava Hukuku bilgimizi tazeleyelim.
ICAO bu konuda kısa ve öz bir şekilde prensipleri belirliyor. Üye devletler de kanun olarak yayınlıyor.
Annex-6
4.3 Flight preparation
4.3.1 A flight shall not be commenced until flight preparation forms have been completed certifying that the pilot-in-command
SunExpress “Önce 30.000€ ver”
Sizden hizmet almak için size eğitm veriyorum ama parasını sizden alıyorum diyor bu firmamız kanun ve hukuk açısından mükemmel bir yaklaşım.
Bu da bize ters geliyor ama...
Ağır ağır çıkacaksın bu merdivenlerden
Eteklerinde güneş rengi bir yığın yaprak
Ve bir zaman bakacaksın semaya ağlayarak…
Sular sarardı… yüzün perde perde solmakta
Kızıl havaları seyret ki a
“Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), hızlı büyüyen havacılık sektörüne daha iyi hizmet verebilmek amacıyla, Bağımsız Denetim Kuruluşları’nın yetkilendirilmesi ve sektörün bu kuruluşlardan denetim hizmeti almasının önünü açacak mevzuat çalışmasını yayınladı.”
Başlığı görünce "Şükürler olsun Allahım" dedim.
Desenize ICAO Universal Safety Oversight Audit Pro
“Burada amaç kanunları hatırlatmak.
Uygulayıcılar mutlaka kanunlara uygun davranma alışkanlığını kazanmalıdır.
Türk Sivil Havacılığı eğer biraz ilerleme gösterecek ise, kanunları bilmeden başaramaz."
‘Uçak ve Bayrak’ adlı yazımda konuyu gündeme getirme amacımı böyle ifade etmiş idim.
Şimdi Bayrak konusundaki en önemli eksiği vurgulayalım.
Yazımı da şu soru ile sonlandırmıştım.
"Sahi, Türk Bayrağının rengi n
Bir haber.
Uçuş Okulları Derneği, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nü mahkemeye verdi.
http://www.ucuyorum.com/threads/54147-ucus-okullari-dernegi?p=524399#post524399
Uçuş Okulları Derneği aynı zamanda fiyat tarifesi için kendi önersini de sunmuştu.
http://www.gokyuzuhaberci.com/3569/ucus-okullari-birbirlerini-denetleyecek/
Özel uçuş okulları, 5 kişiden oluşan Disiplin ve Denetleme Kurulu üyeleriyle birbirlerini denetl
Şu sıralar vize zamanı ve sınavlar için soru hazırlarken hep aklımda bu gençlerin mezun olunca ne yapacakları. 2007 den beri “meslek” üzerine yazılar yazıyor, “hukuksal koruma” istiyorum havacılık işinde çalışanlar için.
Seminerlerde, Konferanslarda ve Söyleşilerde anlatmaya ve bilgilendirmeye devam ediyorum. Sonra ICAO bir plan yapıyor. NGAP adı altında yapılanma ve gerçekleşmesi için neler yapılacak, kıta
Şu sıralar gündemde olan Yanardağ
http://web.shgm.gov.tr/kurumsal.php?page=haberler&id=1&haber_id=1696 target="new" ve
SESAR ortak arıyor
http://web.shgm.gov.tr/kurumsal.php?page=haberler&id=1&haber_id=1631
haberleri üzerine ortak payda olan Eurocontrol ile ilgili biraz güncel bilgi toplamak istedim.
Geçenlerde çevirisi ile birlikte sitemde yayınlamış olduğum “The Controller” dergisinin Haziran 2010 sayısı, şöyle
The regulatory framework applicable to ATM requires that service providers can demonstrate that the system is being managed in an acceptably safe and proactive manner and meets minimum safety standards.
ATM için uygulanabilir idari yapı, hizmet sağlayıcıların sistemlerinin kabul edilebilir güvenlik düzeyinde ve işler durumda olmalı ve güvenlik standardına en az kayıpla uygun bir biçimde gerekleri karşılamalıdır.
Eurocontrol Safety Management - Course Catalogue
NGAP konferansları aralıksız sürmekte.
Hatırlarsınız ilk defa bu Next Generation of Aviation Professionals Symposium, 4 Mart 2010 tarihinde ICAO Headquarters in Montreal, Canada’da yapılmış ve ICAO genel sekreteri Bay Raymond Benjamin’in 24-25 Haziran 2010 senesinde İstanbul’da yapılan ECAC Havacılık Eğitim Konferansı’nda da bu konu ile ilgili gelişmeler ve detaylardan bahsetmişti. Ben de 7 Mart 2011 tarihinde, bu konuyu işlemiştim.
http://www.airporthaber.com/ngap
Bu hafta sizlere iki yeni belgeden bahsetmek istiyorum.
İlk belge, tüm sivil havacılık otoriteleri için hazırlanmış bir elkitabı.
Doc.9946
Manual on Regional Accident and Incident Investigation Orgarnization. (RAIO)
Bu ilk yayın (First Edition), 29 Nisan 2011 tarihli.
Bu elkitabının ilk satırları şöyle.
This manual provides guidance on the establishment and management of a regional accident and incident investigation organization (RAIO) and outlines the duties and resp
Bizler, tarafımıza verilen sorumluluklarımızı kullanan Pilot, Hava Trafik Kontrolörü, Uçuş İşletme Uzmanı ve Teknisyen grubu olarak Hava Hukukunu yapmak, yürütmek ve denetlemek ile yetkilendirilmiş lisans sahipleriyiz.
Hava Hukuku yapmak;
http://www.icao.int/icao/en/anb/mais/#4
(SARPs ile ilgili bir konuda söz hakkı, ilgili Lisans sahibinindir-experts)
Hava Hukukunu yürütmek;
Annex-1 Chp.1.2.3 Privileges of the holder of a licence.
(Hava Hukuku, sa
Her şeyden önce neden ve nasıl başladı bu yasaklar hatırlayalım. İzlenimler şöyle.
5, 10, 25, 50 ve 100 senelik planları olan ABD, ikinci 50 yıllık planını büyük bir gösteri ile açıkladı.
Açıklamanın akabinde, uçaklar gökdelenlere çarptı, sonra gökdelenler (daha sonra ortaya konan kanıtlara göre) içerilerine yerleştirilen özel patlayıcılar ile yıkıldı, hatta hiç uçak çarpmamış olan 10 katlı bin
Geçen hafta Sayın Erdağı, belge konusuna değinmiş.
Biz Hava Hukukçuları dışında havacılık belgeleri ile ilgilenen çok az bir kesim var.
Yazılarımda hukuk dışı konuları belgeleri ile sunuyorum, kimse umursamıyor.
Savcılar bile Anayasa Madde 90 son ile “ulusal kanunlarımızda olsa bile, uluslararası anlaşmalar geçerlidir” sözünü hatırlayıp soruşturma açmıyor.
Hatırlıyorum, Airport Haber’deki üçüncü yazım &
http://www.airporthaber.com/hackerlar-ucak-dusurebilir-31558h.html
Bu yazı ciddiye alınmalı.
Unutmayalım uçakları artık pilotlar, bir dizi elektronik cihaz ve bilgisayar yardımı ile uçurmaktalar.
Boeing uçaklarında mevcut levye, altta hidroliklerle desteklenmiş, kumanda hissi vermek üzere ayarlanmış mekanik bir benzetmedir ve tellerle kumanda devri çoktan sona erdi.
Şimdilerde modern bir uçak, yaklaşık 16-20 bilgisayar ile uçurulmaktadır. Bunun
Esenboğa ATC de işe başladığım ilk günlerde, ilişkide bulunduğumuz bir ofis çok ilgimi çekmişti.
İşimizi yaparken bize sorulan soruların cevaplarının çoğu için FIC ofisten doğrulanmasını isterdik.
Bu benim FIC çalışanları ile ilk tanışmamdı.
Et ile tırnak misali hep böyle çalıştık.
ATC den ayrılıp THY Uçş.İşlt.Kont.Mrkz. inde çalışmaya başlayınca performans bölümünde çalışan arkadaşların her sabah harıl-h
Çoğunlukla Hava Hukuku ile ilgili bilinen/bilinmeyen konularda yazdım.
Geçen hafta bir okuyucumun önerisi doğrultusunda bu konuyu gündeme taşımanın doğru olacağına inandım.
Bana göre ilginç bir durum var ortada.
Bu sefer kanun yok, yasak var.
Havalimanlarında “Resim Çekme” yasağı.
Evet, böyle bir yasak vardı zamanında.
Yasağın nedeni resim çekilmemesi değil, resim çekmenin ücretli olmasından kaynaklanıyordu.
Bi
ICAO DOC 7192 – ATSEP TrainingManual
(ATSEP approved in October 2004, updated August 2009)
11.4 PRACTICAL SECTION ENHANCED BY ON-THE-JOB TRAINING
11.4.1 Thepurpose of thissection is togivethetraineethepracticalskillsrequiredtoapplytheknowledgegained in theenvironmentandtheoreticalcourses. Theseskillswillenablethetraineetooperateandmaintaintheequipment.
11.4.2 Withinthissection, thetraineewillperformbasicoperations, troubleshootingexercises, replacementandtesting of faultymodulesa
ICAO Daimi Temsilciliği Bilgi Notları adresinde Sn.Oya Tuzcuoğlu, Türkiye-ICAO ilişkileri şöyle anlatmaktadır.
Türkiye-ICAO ilişkileri - 16.08.2010
Türkiye 1947 yılındaki ilk ICAO Genel Kurulunda, Konseye üç yıllık süre için üye seçilmiş, 1977, 1980 ve 1983 yıllarındaki adaylıklarımız ise oyların bölünmesi nedeniyle sonuçlanamamıştır.
1970’li yıllardan itibaren sivil havacılık alanında karşılaşılan çoğu
Öngörüler insanı korkutuyor.
Personel ihtiyacı YüzBin lerle ifade ediliyor gelecek 10-20 seneler için.
ICAO genel sekreteri Bay Raymond Benjamin’in 24-25 Jaziran 2010 senesinde İstanbul’da yapılan ECAC Havacılık Eğitim Konferansı’nda ortaya koyduğu birkaç önemli maddeyi hatırlayalım.
1- NGAP Task Force şu üçlüyü hedefledi;
a) Yetenek bazlı eğitimi tanıtmak ve geliştirmek,
b) Tüm dünyadaki eğit
27846 sayı ve 14 Şubat 2011 tarihli Resmî Gazetede yayınlanarak 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunu yürürlüğe girdi. Hayırlı olsun.
Düzenlemeler ve yeni kavramlar düşünenler için yeni ufuklar açacaktır, eminim.
Derler ki, kanunların da insanlar gibi bir ruhu vardır. Buna kanunların ruhu, kanunun konuluş amacı, yani kanunun “Ratio legis’i” denir. Bir diğer ifadeyle ‘ratio legis’ kanunların yapılış amacıdır. İki t&u
Eskiden her şey kolaydı. Clipper-1, İSTANBUL-BAĞDAT yapardı ve çağrı adı kargaşası diye bir kavram yoktu. PAN AM Clipper One.
Niki-Niki / Ankava diye transfer bildirmek için bağırır dururduk. Tehran-Tehran demesi kolay ama Tahranın ne söylediğini anlamak için en az iki senelik deneyim gerekiyordu.
Şimdi işler kolaylaştı - mı?
Artık radar devreye girdi, uçak sayılarına paralel seferler arttı. Seferler artınca ezbere tipini ve saatini bildiğimiz TK-121 uç
